身为05款伊兰特车主、07款雅绅特车主以及2014款瑞纳车主，从2010年入行至今，对韩系车可谓是又爱又恨。爱从何来？在没步入社会之时，这两款车给我带来了对于汽车的启蒙，也让我对于汽车的热爱，有了更加纵深化的遐想。恨从何来？答案很简单——不争气。
近年，由于外交因素以及汽车市场大环境下滑，霎时间但凡茶余饭后有关韩系车的谈资皆属负面，随之而来的是韩系车在国内的整体销量呈现出大幅震荡格局。
回顾过去，现代在中国市场一路顺风顺水，从图表中不难看出自2010以来，现代凭借销售终端的给力优惠以及相当惹眼的外观内饰设计，在市场中具备雄厚的“性价比”口碑，同时在自主品牌相对孱弱的年代，韩系车天生自带的合资品控“符号”亦是助推销量稳步上扬的主因。
2013年，当北京现代认准A+级市场之后，名图的上市以及起亚K4的到来为韩系车整体销量推波助澜，随后的换代瑞纳更是成为了合资小型轿车的魁首常客。反观现在，瑞纳已老态龙钟月销4000+，领动也失了当年之勇，但1万台的月销量却也让北京现代甚是欣慰，至于名图2500+的成绩堪称感人。
现代下坡的“内因”
由外交因素导致的韩系车遭受冷遇和市场环境陷入低谷皆属外因，众人可见。究其内因也不外乎几点，其一便是韩系车并不重视在华市场。在北美，受汽车文化不同，以及2008年的金融危机过后百姓日子开始拮据的影响，韩系车开始向日系学习，注重深耕可靠度、使用成本，并且针对北美地区的特点，亦是在战略方面与日系相抗衡，提供了更长久的质保政策，种种措施让北美消费者甚是欢喜。
与此同时，身处北美地区，韩系车在美国保险公司碰撞测试中给出了亮眼表现，以起亚K5以及KX5等车型为例，在相当严格的IIHS碰撞测试中获得最高安全等级评价（TSP ）。毫无疑问，对于极端注重安全性的美国百姓而言，优秀的碰撞成绩是韩系车天大的口碑利好。
根据以往数据表明，以2016韩系车在华销量走弱的元年为例，现代起亚在北美市场共实现142万台的销量，同比增长2.5%，甚至跃居销量最畅销品牌前10，一举超越在中国市场风生水起的大众。
但很遗憾的，在国内韩系车的紧凑脚步却只体现在了多代同堂销售上！
中国汽车市场之所以井喷，毫无疑问是借助08年政策东风，而在此欣欣向荣的背景下，韩系车对于在华市场的技术输出实在有限。无论哪一款新车在换代升级的过程中，都无法挑出除颜值和配置额外的亮点。褒义的讲，这是在紧跟市场节奏；贬义的讲，这是亦步亦趋的心不在焉。
作为消费者，我们所能感受到的，则是新老平台一串多式的想买哪款买哪款，领动、朗动、悦动、伊兰特，四世同堂的策略让北京现代失去了活力，也失去了品牌忠诚度，所谓潜在客户都成了意向摇摆人。于是，市场好的时候通过不同代产品的定价分层来应对上门新客，而市场不好的时候消费者也懒得理睬，这就不难解释，在近两年在北京现代苦苦挣扎于市场现状之时，销量波动如为何如此之大了。
不过，韩系车或许是“不死小强”
凡事都有两方面，有弊则有利，正是由于韩系车长久以来的高优惠策略，导致市场对于韩系车的定价思路几乎透明。心存理性的消费者都不急于速掏腰包为韩系新车买单，猜测降多少、多久降也成了业内人士普遍关心的重点。
如此，韩系车慢慢将主战场让出，造成了韩系车的品牌天花板完全受限，于是15万以下成为了韩系车的阵地，无论是运动还是家用，如果过了15万大关消费者很难找出一个购买韩系车的理由。
可韩系车在2016年至今，之所以没死透，恰恰因为其在15万以下依旧具备一定的抗压力。即便当下自主品牌风生水起，轮番实现向上突破，并且对韩系车进行了首轮蚕食，但显然还没有步入黄金增长期。
国内汽车工业起步较晚，导致无论是技术、设备、品控、设计、售后等多方面仍存在一定差距，另外国人的购车思维永远不会“绝对开化”，即便再多的人高喊支持民族工业，但在具体落实阶段，也会亲自权衡合资品牌的优势。
之所以说韩系车还没死透，同样因为2018年末，北京现代迎来了1000万台销量了里程碑，与此同时官方又定了一个小目标——8年内再创1000万台战绩。暂且抛开可行性不谈，自2002年成立，北京现代用16年的时间跻身千万级俱乐部，如果用8年时间进行销量复制，那么2019-2026每年的销量都要实现不低于10%的增长。虽然说有困难，但先定个小目标，慢慢实现也不是不可能。
如果我们愿意去发觉细节，会发现北京现代正在向此方向努力。以最新的第四代胜达为例，似乎在其身上看见了些许蛛丝马迹。正常逻辑，北京现代对于20万以上级别的统治力几乎全无，如果第四代胜达仍以梭哈优惠的方式对标汉兰达，不仅吸引不到目标人群，而且依旧会降低品牌力。
不过还好，它们没这么做，而是在侧重阐述新车是如何通过技术实现人性化。第四代胜达悉数高科技配置没有遵循利润最大化原则只出现在顶配或次顶配身上，配置架构十分友好且亲民。
第四代胜达的车载SEW乘客安全下车提醒将在乘客开门的瞬间，对侧后方存在的危险隐患进行及时的报警提醒，从而规避掉危险隐患。同时，ROA后排乘客提醒功能的确很关照乘客，该功能通过车内超声波传感器进行车内监测，当发现乘客或宠物遗留时，通过仪表盘、车辆报警、短信通知等方式警示用户，避免危险隐患。
最后的人性化，体现在售后层面。北京现代首次提供无偿可选型保修政策及运营方案，提供了使用时间最长至7年、行驶里程最多至15万公里的保修方案。用户可以根据自身不同的行驶需求，选择适合的保修方案。
这不仅是北现开窍的证明，也是自主品牌研发方向的明灯。
小结
毫无疑问，不注重中国市场，便不会重视技术投放，如果消费者感受不到产品的个性和温暖，那品牌层面则不具备抗寒体制。但合资永远是合资，作为全球化程度较高的韩系车而言，若想抢夺回市场，虽非易如反掌，也非不可能。总而言之，希望韩系车在未来某日量出底牌之时，民族工业已悄然占领制高点。
