什么样的汽车最安全，最学院派的答案，就是看各类汽车碰撞测试。全球权威就是美国IIHS、欧洲E-NCAP，至于中国的C-NCAP嘛……可是碰撞测试有个问题，测试过程一般是车自己撞墙。如此一来，在其它条件不变的前提下，车身越轻就越有优势，等于撞墙时的能量越低。
ADAC就做过一个很值得深思的测试，拿当时E-NCAP四星的奥迪Q7，实车对撞五星的菲亚特500。结果就是菲亚特500车内假人，损伤明显大于奥迪Q7，四星车“杀”了五星车。说明在实际车对车撞击中，高星数不一定比低星数强。实际对撞一般车越高（防撞梁位置高），自重越大，撞击中往往能占据优势。最典型就是大货车，自己撞墙必死无疑，但撞小车的话，那就是对方遭殃。
这里引申出一个话题，就是碰撞相容性，即不同车型之间，需要和睦相处。本田和沃尔沃就投入做过这类研究，例如沃尔沃曾优化自家SUV防撞梁高度，减少撞击时对轿车的伤害。可惜自家做没用，你要全行业都有这个理念才有用。
碰撞属于被动安全范畴，对应另一面就是主动安全。大家对主动安全的普遍理解，就是ABS、ESP、预碰撞这类临近危险时起作用的系统，操控性也属此类。其实主动安全需要进一步细分，在危险之前，视野会在更广泛时间里发挥作用。所谓视野，还包括灯光、雨刷等这些。ABS、ESP只在危险时起作用，但视野无时无刻都在影响驾驶者。视野做得好，ABS、ESP被使用的概率也会更低。
有人提到车本身的性能，这个确实跟安全相关。例如在国道借对向道超大货车，这时需要变速箱降挡够快，加速更强劲，以减少超车时间来换取安全；再者，刹车越好，操控性越好，更容易避开路上险情，主动安全性也更高。
不过性能这个东西，有相对性。性能深藏起来是安全，露出来就可能引人犯罪。典型就是那些运动车、性能车，甚至超级跑车。作为车评人，每天试不同车，自认驾驶风格会被车本身带节奏。开丰田皇冠会懒得变道超车，跟着前方跑就是。至于开罗密欧Giulia，激进的转向比例诱人不断去试探它的底线，结果媒体圈就撞了几台。还有听三菱的人说，以前他们有EVO试驾车，媒体事故出多了就不再借了。引用原话，就是EVO会把人内心暗黑面掏出来。
美国IIHS曾做过的死亡率统计，直接统计各款车型的死亡率。看榜单会发现，死亡率高一般是些经济型小车，例如现代雅绅特、日产Versa等。至于低死亡率车型，上面是2016年榜单，归纳出的关键词是大车、四驱。而且榜单中的车型，驾驶风格都偏于中庸。或者说很符合上面“隐藏性能”的特点。以雷克萨斯RX350为例，它有充足动力供你加速，也有四驱保障抓地力，但它不怂恿你去用，属于典型那种没事不惹事，有时不怕事的类型。也印证上面观点，就是车会影响人，无趣则不作，不作则不死。
当然啦，驾驶越中庸越安全，这个只是针对普罗大众。细致到个人，那就会有特例。就好像三国里的武将，有人适合用戟，有人适合用剑，有人适合用锤。或许以某些人的驾驶习惯，以及驾驶水平，性能车去到他们手里，能够挥洒自如，犹如手脚的延伸，反而更安全。现实中很多人认为自己有这个能力，但实际上只是逞能罢了。
